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電機驅動系統的故障模式分類可以根據故障原因,性質,機理,程度,發生速度,發生時間和故障后果對故障進行分類.電動觀光車的常見故障模式可分為:損壞型.降級,松動,未對齊,防漏,功能故障模式和其他故障模式.這是對導致電動機驅動系統故障并影響車輛正常運行的部件或部件的故障的分析.
(1)電機驅動系統故障模式的分類根據故障的原因,性質,機理,程度,發生速度,發生時間和故障后果,可以對故障進行不同的分類.電動觀光車的常見故障模式可分為:損壞,退化,松動,錯位,防漏,功能故障模式等故障模式.這是對導致電機驅動系統故障并影響車輛正常運行的部件或部件故障的分析. .
(2)電機驅動系統故障機理分析對于電機控制器,選擇以下故障模式進行機構分析.
1過電壓通常發生在整車充電狀態.過高的電壓不僅會影響器件的絕緣性,還會對器件造成損壞.電動車電機系統的過電壓主要集中在直流母線電壓上.過壓會導致總線電容和功率器件(IGBT)或母線絕緣損壞.主要原因如下.
一個.預充電電路沒有切斷.正常預充電完成后,由于故障,主接觸器未合并.此時,當響應車輛充電命令時,預充電電阻器被分開,導致母線兩端的電壓過高.
灣故障控制器內部的電壓檢測部分發生故障,檢測到的電壓信號過大,從而產生保護.
2欠壓通常發生在整車的電氣狀態.低電壓不僅會影響系統的性能,還會對器件造成損壞.當系統輸出相同的功率時,電壓過低,這將不可避免地導致電流增加.電流太大了.它可能超出設備的工作范圍并導致設備損壞.對于電動機,長期欠壓運行,效率低,發熱量大,長時間會導致電動機繞組絕緣減少,導致電動機繞組短路或開路.主要原因如下.
一個.高壓電池的電壓太低.高壓電池系統可能泄漏或車輛系統長時間處于電動操作中,并且缺乏充電條件.
灣預充電電路沒有切斷.預充電完成后,預充電電路不會被切斷.由于故障,主接觸器未接合.響應于車輛電氣指令,預充電電阻器被分開,導致母線兩端的電壓過低.
C.故障控制器內部的電壓檢測部分發生故障,檢測到的電壓信號太小,從而產生保護.
3過電流電機可以旋轉,但運行電流遠遠超過額定值,這與過載不同.過電流的基本反映是電流超過額定值,但幅度超過大量,形成大的浪涌電流.在汽車電機系統中,過電流通常發生在直流總線端子或三相交流輸出端.主要原因如下.
一個.直流母線,母線絕緣損壞絕緣損壞,導致母線正負短路.
灣定子繞組的三相不平衡.電動機的三相繞組短路,導致線電流過大.
C.故障控制器內部的電流檢測部分發生故障,檢測到的電流信號過大,從而產生保護.
4過載電機可以旋轉,但運行電流超過額定值,稱為過載.過載的基本反映是:雖然電流超過額定值,但幅度不大,一般不會形成大的浪涌電流.輸出電流超過逆時間特性過載電流額定值,保護功能動作,變頻器容量過小.主要原因如下.
a.機械負荷過重 主要特征是電動機發熱,三相運行電流偏大.控制器PI參數導致動態響應時間過短或電機機械結構卡死.
b.定子繞組三相電壓不平衡 三相不平衡引起某相的運行電流過大,導致過載保護,其特點是發熱不均衡.
c.誤動作 控制器內部的電流檢測部分發生故障,檢測出的電流信號偏大,導致保護.
⑤過溫 溫度過高,不僅會影響電機本體的絕緣,而且還會影響電機控制器的功率輸出.這是因為電機控制器的核心就是開關器件構成的逆變電路.溫度直接影響功率器件的工作范圍,功率器件工作受到器件結溫(一般為150℃)影響,外界溫度的升高,結溫給定時,開關損耗必然要減小,這將導致電機控制器不能以全功率輸出以及系統性能降低.主要原因如下.
a.長時間處于過載運行狀態.
b.電機定子繞組三相不平衡.
c.誤動作.
⑥邏輯電壓故障 電動汽車電機控制器邏輯電壓由車載蓄電池提供,蓄電池電壓波動范圍較大,對電機控制器低壓器件選取提出一個要求,必須滿足車載蓄電池電壓波動范圍.邏輯電壓過低,會造成有些器件不工作,或造成電路中邏輯電位紊亂.電壓過高,會造成器件損壞.主要原因:車載蓄電池有短路點;誤動作.
⑦CAN 通信故障 電動汽車電機系統的指令執行以及系統狀態反饋都是通過CAN通信傳遞的.通信的正常與否直接關系到系統能否正常工作.主要原因:CAN線斷線;電磁干擾.
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